Lamborghini Squadra Corse lanza el primer prototipo híbrido de carreras de resistencia

Lamborghini Squadra Corse lanzó su primer prototipo híbrido de carreras de resistencia, el SC63, en el Festival de Velocidad de Goodwood. El SC63, que comenzará a probarse en unas semanas, competirá en la clase Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2024, incluidas las 24 Horas de Le Mans, y en la clase GTP de la Copa de Resistencia del Campeonato de Autos Deportivos IMSA WeatherTech, que comprende carreras clásicas como las 24 Horas de Daytona y las 12 Horas de Sebring.

Lamborghini se ha asociado con el equipo italiano Iron Lynx para utilizar el coche en competiciones internacionales y ha fichado a pilotos de talla mundial del mundo de la Fórmula 1 y las carreras de resistencia.

El SC63 cuenta con un motor V8 biturbo de 3.8 litros completamente nuevo que ha sido desarrollado por ingenieros de Lamborghini específicamente para el programa de carreras. El motor tiene una configuración en V fría, lo que significa que los turbos están montados fuera del ángulo en V del motor, lo que facilita su enfriamiento y mantenimiento.

Además, la solución en V fría reduce la masa y optimiza el centro de gravedad del vehículo. Esta solución, combinada con un equilibrio aerodinámico y una actitud específicamente desarrollados, ha sido identificada como la más efectiva para lograr el mejor agarre de los neumáticos y un equilibrio perfecto, manejabilidad y velocidad constante tanto en una sola vuelta como en carreras de larga distancia.

La potencia del motor y del sistema híbrido, estándar en todos los coches de la categoría LMDh, está limitada por normativa a 500 kW (680 CV). La unidad de potencia está gestionada por una unidad de control electrónico Bosch. El conjunto de reglas LMDh (Le Mans Daytona h) especifica una caja de cambios, una batería y una unidad de motor generador (MGU) estándar, lo que ayuda a contener los costes de desarrollo del prototipo.

Bajo la piel, los ingenieros de Lamborghini han podido ejercer su influencia en todos los aspectos del coche. Aunque la caja de cambios es estándar en todos los coches LMDh, todavía existe la libertad de personalizarla según los requisitos de la marca, incluida la selección de las relaciones de transmisión y el deslizamiento del diferencial mecánico.

El deporte del motor es para nosotros también un campo de pruebas valioso y exigente para nuestra tecnología. Nuestro automóvil LMDh, el Lamborghini SC63, es un desafío apasionante tanto desde el punto de vista técnico como humano. El desarrollo de nuestro motor de combustión interna, de nuestra carrocería aerodinámicamente eficiente y del paquete técnico general es un proceso que nos ha empujado a elevar constantemente nuestros propios estándares. Ahora es el momento de poner las ruedas en movimiento, literalmente, en la pista para estar listos y ser competitivos para la temporada 2024. A medida que desarrollamos nuestro vehículo LMDh, también somos conscientes de las oportunidades de transferencia de tecnología. Tomaremos nuestras experiencias de aprendizaje del deporte del motor y las aplicaremos, siempre que sea posible, a nuestros futuros coches de producción.

Lamborghini ha seleccionado al renombrado experto Ligier como socio para desarrollar y construir el monocasco. Como primer fabricante en seleccionar a Ligier en un proyecto LMDh, Lamborghini tenía libertad para especificar sus requisitos, incluido el desarrollo del diseño de la suspensión delantera con varilla de empuje, la distribución general del peso y la facilidad de servicio de las partes críticas del automóvil. La campana, que llena el espacio entre la parte trasera del motor y la parte delantera de la caja de cambios, influye positivamente en la rigidez torsional y ha sido diseñada para albergar el motor eléctrico.

Otro aspecto clave del desarrollo es el sistema de frenos, que debe ofrecer el más alto nivel de rendimiento y confiabilidad en todas las condiciones. Las carreras de resistencia exigen mucho los frenos y el primer objetivo ha sido encontrar un equilibrio entre peso y durabilidad, una refrigeración eficaz y también un sistema que sea capaz de adaptarse a diferentes estilos de conducción.

La carrocería ha sido diseñada por el departamento de diseño Centro Stile de Lamborghini, en colaboración con el equipo de diseño de carrera. Presenta señales de estilo de marca muy claras en todo el automóvil, incluidas las icónicas luces en forma de Y en la parte delantera y trasera.

Los autos lucirán una decoración familiar, de acuerdo con la marca que se ve en el Huracán GT3 Challenger. Los SC63 funcionarán en verde Mantis, con una franja negra Nero Noctis sobre la cabina, el capó delantero, el difusor de carbono, la aleta trasera y el alerón. Los coches también contarán con los colores tricolor italiano verde, blanco y rojo, y llevarán la marca del socio de larga data de Lamborghini, el fabricante de relojes suizo Roger Dubuis.

La disposición de la refrigeración del coche ha decidido gran parte de la ingeniería y el diseño. Por ejemplo, las entradas de aire en los pontones detrás de la cabina pasaron por varias iteraciones antes de decidirse por un diseño final. El equipo ha incorporado ocho radiadores diferentes entre los que se incluyen dos intercoolers, un radiador de caja de cambios, un condensador para el aire acondicionado, un radiador para el Sistema de Recuperación de Energía (ERS), uno para el Sistema de Almacenamiento de Energía (ESS) y dos radiadores de agua.

Una de las limitaciones del reglamento es que solo se permite una configuración de kit de carrocería, y los cambios que los equipos pueden realizar en ese kit de carrera a carrera son limitados. Por lo tanto, el equipo de diseño debe tener en cuenta el peor de los casos, como las altas temperaturas ambientales, y gestionar la eficiencia térmica del coche tanto en los circuitos IMSA como en WEC.

El SC63 ha sido diseñado y desarrollado para ofrecer la ventana operativa más amplia posible, optimizar el rendimiento y al mismo tiempo poder cuidar sus neumáticos incluso en las superficies de pista más agresivas. Antes de las pruebas en pista, se ha llevado a cabo un intenso trabajo de desarrollo en el mundo virtual utilizando un simulador Driver in the Loop (DiL).

A partir de 2024, un coche competirá en todo el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA. El segundo coche competirá en las carreras del Campeonato Norteamericano de Resistencia de la serie IMSA. El equipo Iron Lynx, presentado como socio en la Gran Final Lamborghini de 2022, pilotará los coches en ambas series.

Publicado el 17 de julio de 2023 en Motores, Híbridos, Antecedentes del mercado, Deportes de motor | Enlace permanente | Comentarios (0)