Zenvo presenta el hipercoche Aurora: precios, especificaciones, fecha de lanzamiento

17 de agosto de 2023porJack Healy

Con un motor V12 cuádruple turboalimentado de 6,6 litros, el Aurora tiene 1.825 CV con la ayuda de hasta dos motores eléctricos, según el nivel de equipamiento. Sigue leyendo para saber más.

El fabricante de automóviles danés Zenvo ha presentado su modelo más ligero y potente hasta la fecha, el Aurora. Con un monstruoso V12 de 6,6 litros con cuatro turbocompresores que se combina con uno o tres motores eléctricos, según las especificaciones, para conseguir potencia adicional, el Aurora tiene hasta 1.825 CV y ​​1.700 Nm.

Construido sobre un chasis monocasco de fibra de carbono, tienes la opción de elegir entre dos versiones, aunque ambas están limitadas a 50 unidades cada una.

El Aurora viene en dos formas, Agil y Tur, que en danés significa "ágil" y "de gira". Agil presenta más detalles aerodinámicos para la conducción en pista, mientras que Tur es más simplificado y adecuado para alta velocidad, pero es el orgulloso propietario de dos motores eléctricos adicionales en el eje delantero que aumentan la potencia de salida. Ambos combinan su monocasco de fibra de carbono con paneles de carrocería de fibra de carbono.

En ambas versiones, se pueden ver muchas similitudes con los modelos Zenvo anteriores, pero se mezclan con algunos aspectos del Aston Martin Valkyrie con sus secciones abiertas desde la parte delantera que permiten que el aire circule y sobre la carrocería. También tiene algunos elementos de McLaren.

En la parte delantera, hay luces diurnas delgadas y unidades de faros bastante pequeñas, mientras que los canales alrededor del chasis monocasco muestran la suspensión y las barras de dirección junto con un difusor delantero estilo F1.

En el lateral, se parece mucho a otros coches monocasco de fibra de carbono, como el Aston Martin Valkyrie y el McLaren Senna, con una línea de techo elegante y puertas de mariposa. También hay otros elementos aerodinámicos para ayudar al flujo de aire por los costados y alrededor de la cabina.

En la parte trasera, parece muy serio. Hay canales de aire hacia el difusor trasero, que por cierto es enorme, debajo de un enorme alerón trasero que tiene un freno de aire, mientras que hay cuatro salidas hacia el sistema de escape.

El Tur es mucho más ordenado, sin alas ni aletas locas que ayuden con la carga aerodinámica en la pista. Al igual que un Porsche 911 GT3 Touring o un 911 GT3, es más elegante que el Agil, lo que lo hace mejor para altas velocidades y aprovecha al máximo la potencia explosiva bajo el capó.

Hay espacio para dos en la cabina, aunque con el Agil, no hay muchas comodidades para que disfrute el pasajero.

La versión centrada en la pista tiene una cabina íntegramente de fibra de carbono, un volante de fondo plano con botones y tres diales en la bitácora: dos analógicos y uno digital.

También hay una columna en el medio que sostiene el control del chasis y los botones de las luces de emergencia.

Si bien el Tur todavía tiene mucha fibra de carbono, hay mucho cuero para los asientos, el tablero y el volante. También viene con una especificación general más alta que el Agil, según Zenvo.

Aquí es donde la Aurora se vuelve bastante picante.

Debajo del capó hay un motor V12 de 6.6 litros hecho a medida que tiene cuatro turbocompresores y cuenta con la ayuda de uno o tres motores eléctricos, según el modelo que elijas. Ambos cuentan con una transmisión automática híbrida de siete velocidades con levas de cambio.

Con el Agil, obtienes un motor eléctrico montado en el eje trasero que genera 1.430 CV y ​​1.400 Nm de par. Incluso con el poderoso alerón trasero y los elementos aerodinámicos, la velocidad máxima del Aurora Agil se estima en 227 mph, mientras que de 0 a 60 mph toma solo 2,5 segundos.

El Tur tiene dos motores eléctricos adicionales, uno en cada rueda delantera, que suman 197 CV cada uno, lo que eleva la potencia total a 1.825 CV. El par motor es de hasta 1.700 Nm y con la forma elegante combinada con esa monstruosa cantidad de potencia, pasa de 0 a 100 km/h en 2,3 segundos, mientras que la velocidad máxima se estima en 450 km/h.

Con todo ese poder, Zenvo se ha asegurado de que el Aurora no tenga demasiado peso. El monocasco de fibra de carbono se combina con un subchasis y paneles de carrocería expuestos de compuesto de carbono.

Tener toda esta fibra de carbono significa que el Aurora pesa menos de 1.300 kg en seco en forma Agil, mientras que el Tur, con esos motores eléctricos adicionales, pesará menos de 1.450 kg sin líquidos.

Al igual que un auto de F1, el Aurora tiene una suspensión de varilla de empuje en el eje delantero, mientras que hay una suspensión activa de doble horquilla en la parte trasera. Para mejorar aún más la capacidad de tomar curvas, los motores eléctricos adicionales del Tur funcionan con un diferencial electrónico para proporcionar vectorización del par y brindarle un mejor giro.

Para asegurarse de detenerse a una distancia razonable, incluye frenos cerámicos de carbono de serie. Están montados detrás de llantas de magnesio con tuercas de bloqueo central, con llantas de 20 pulgadas en la parte delantera y unidades de 21 pulgadas en la parte trasera.

Echa un vistazo a la reseña de Mat del Zenvo TSR-S...

Ambas versiones del Aurora también tienen aerodinámica activa debajo de la carrocería para brindarte hasta 880 kg de carga aerodinámica a 155 mph en el Agil y ayudarte a alcanzar velocidades más altas con el Tur.

Dado que el precio de los hipercoches sigue aumentando, es probable que el Aurora comience desde más de £ 2 millones, y la versión Tur alcance cerca de £ 2,5 millones.

La producción del Aurora comienza en la fábrica de Zenvo en Præstø, Dinamarca, en 2025, y las entregas comenzarán en 2026.

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