He aquí por qué el Chevy C8 Corvette E

El E-Ray Corvette C8 es el Corvette más sofisticado hasta la fecha, ¡y es francamente impresionante!

Durante muchas décadas, el Chevrolet Corvette ha sido el deportivo más sencillo y menos sofisticado. Se centró principalmente en la velocidad absoluta más que en los tiempos de pista y el lujo. Sin embargo, las últimas generaciones, y especialmente el último C8, han cambiado esto. El Corvette se ha convertido ahora en una bestia con motor central que puede demoler tanto una línea recta como una pista. Dado que poco a poco avanzamos en la vida útil de producción del C8, estamos empezando a recibir variantes más nuevas. El último es el E-Ray C8, una alternativa híbrida al coche estándar. Con el E-Ray, los clientes obtienen tracción total, más potencia y, en muchos sentidos, más refinamiento. Entonces, echemos un vistazo a lo que el Corvette más sofisticado tiene para ofrecer hasta ahora.

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El E-Ray Corvette está dirigido a un tipo diferente de cliente. Como verá más adelante, las cifras de potencia del nuevo modelo son similares a las del Z06, pero el E-Ray no está destinado a ser un corredor incondicional. Este es un Corvette más lujoso que se supone que es un conductor utilizable a diario y que puede funcionar en todas las estaciones gracias a su sistema de tracción total. Chevrolet ha declarado que muchos clientes pidieron un Corvette para todo clima, y ​​esto es todo. Incluso viene con neumáticos para todas las estaciones, y supuestamente son los neumáticos para todas las estaciones más anchos jamás instalados en un automóvil de producción. Los neumáticos de verano también están disponibles bajo pedido. El hecho de que este es un Corvette más centrado en el lujo también es evidente a través de la suspensión flexible, los adornos del color de la carrocería y las diferentes ruedas. Todas estas actualizaciones dan a este C8 un aspecto más civilizado y adulto.

El C8 Corvette es lo más antihíbrido que puede llegar a ser un vehículo híbrido. ¿Por qué es este el caso? Bueno, porque tiene el mismo V-8 con varilla de empuje de 495 caballos de fuerza que el C8 Corvette Stingray. La varilla de empuje V-8 es un diseño que tiene décadas de antigüedad; por lo tanto, no es lo que esperarías ver combinado con un motor eléctrico. Esto está respaldado aún más por los ingenieros de Chevrolet que han afirmado que el sistema híbrido del C8 está ahí para ofrecer más rendimiento. Cualquier ganancia en eficiencia es sólo una adición bienvenida que viene junto con el diseño del sistema híbrido. Hablando del sistema híbrido, el C8 híbrido tiene un motor de 160 caballos que impulsa únicamente el eje delantero. Esto lleva a una potencia total de 650 caballos de fuerza. Esta cifra de potencia se acerca a los 670 caballos del Z06. De hecho, el E-Ray es más rápido tanto en 0-60 como en el cuarto de milla. Los tiempos para ambas tandas son de 2,5 segundos y 10,5 segundos, respectivamente. Dado que el E-Ray ofrece un rendimiento increíble, se le dio la misma carrocería que el Z06, que es más ancho que el C8 normal. Esto proporciona espacio para neumáticos más anchos que aumentan el agarre y la estabilidad.

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El C8 E-Ray utiliza un sistema híbrido convencional muy parecido al del Toyota Prius. Esto significa que no tiene mucha energía eléctrica cuando el motor no está funcionando. Al entrar en modo sigiloso, puedes conducir el C8 como un vehículo eléctrico completo durante tres o cuatro millas antes de que se quede sin energía. La idea aquí es que puedas salir de casa en silencio y evitar despertar a todos al encender el gran V8. También puedes utilizar el modo sigiloso mientras conduces por calles concurridas para ser un poco más amable con los peatones que puedan estar caminando al lado del coche. Vale la pena señalar que, dado que el E-Ray tiene un motor delantero que impulsa las ruedas delanteras, fue necesario rediseñar los componentes de la suspensión para que funcionen con semiejes. Además, el maletero es un poco más pequeño, ya que en la zona frontal también se encuentra un enfriador de aceite que mantiene frías las baterías. La diferencia de tamaño, sin embargo, apenas se nota. Entonces, en muchos sentidos, el nuevo C8 Corvette E-Ray es un superdeportivo que ofrece un rendimiento increíble en un paquete más sutil. Puede caracterizarse más como un GT-cruiser que como un superdeportivo completo, ya que su suspensión y apariencia son más sutiles que las que se encuentran en el Z06. Además, su sistema de tracción total lo hace utilizable en todas las condiciones y al mismo tiempo le proporciona tiempos de aceleración más rápidos que los del Z06. Sin duda es un paquete atractivo.

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El E-Ray C8 es también el primer Corvette que cuenta con arranque y parada automáticos. Esta es la característica ampliamente utilizada que apaga el motor cuando está en ralentí para ahorrar combustible. Esto se puede apagar mediante un interruptor en el costado de la consola central. Junto a ese interruptor, también tenemos el botón de carga más. Esto pone al C8 en modo de sobrealimentación al introducir esencialmente resistencia que ayuda a recargar las baterías más rápido. Al conducir, se puede sentir la resistencia adicional, lo que plantea la pregunta de por qué alguien necesitaría tal característica. Sobre el papel, hace que el coche sea menos eficiente, lo que desafía el propósito de que sea un híbrido. Sin embargo, existe un uso válido para esto y va por buen camino. La idea es que si vas a realizar una vuelta rápida, puedas activar el modo Charge Plus de antemano para asegurarte de que tus baterías estén cargadas y puedan proporcionar plena potencia antes de la próxima sesión cronometrada. Curiosamente, las baterías del sistema híbrido están montadas debajo de la consola central. Cuando se lanzó el C8 por primera vez, ese espacio específico no se utilizó, lo que generó muchas preguntas que ahora han sido respondidas. El precio del nuevo vehículo comenzará en alrededor de $104,000 para el cupé y alrededor de $7,000 más para el convertible. Vale la pena señalar que el cupé tiene una capota Targa que también se puede quitar; por lo tanto, puede que no valga la pena gastar 7.000 dólares más en un convertible completo.

Theo ha dedicado su vida a los coches. Ha estudiado el único curso de Periodismo Automotriz del mundo ubicado en la Universidad de Coventry y describe esta pasión como una obsesión clínica. Dale a Theo cuatro ruedas y babeará sobre el trozo de metal, plástico y vidrio que hay entre ellas durante horas. Una vez que haya terminado, le informará si está bien o no.